政策前行 星馬綠色能源發展旺

星馬綠色能源政策方向
新加坡政府於2021 年2 月啟動新加坡2030 綠色計畫 (Singapore Green Plan 2030)，此計畫為全國性的且大範圍的涵蓋各行各業進行推動，以促進新加坡朝向永續發展，希望在2030 年把溫室氣體排放量減至每年6,000 萬公噸，並最晚在2050 年達到淨零排放的目標。

此綠色計畫共有5 大主題：自然城市 (City in Nature)、永續生活 (Sustainable Living)、能源重置 (Energy Reset)、綠色經濟 (Green Economy)、韌性未來 (Resilient Future)。並針對各項主題設定具體目標，如：種植超過100 萬棵樹、太陽光電目標達到2GWp、自2030 年起所有新註冊車輛須為潔淨能源車型 ( 即不再販售柴油或石油等車款)，致力成為亞洲與全球綠色金融領導中心，且預計2035年30% 電力將來自於低碳電力，包含天然氣電力、太陽能與廢棄物轉能源電廠，其政府已投入5,500 萬美元投資低碳能源技術方案，主要包含氫能與碳捕捉使用與儲存成為其重大的解決方案措施。

馬來西亞政府則推動《綠色科技總體計畫》（GTMP），目標在2030 年減少溫室氣體排放達45%，這包括 35% 無條件減少，另外 10% 有條件地獲得氣候融資、技術轉讓發達國家的能力建設。且透過在能源、製造、運輸、建築、廢棄物、水資源六大領域，建造一個低碳及具能源效率的生態。此計畫分為三大主軸涵蓋六大領域執行，

1. 馬來西亞政府將首先採用綠色採購標準，並審查其運營的各個方面，尋找採用綠色科技實踐、系統和產品的機會。由於政府是主要消費群體，且透過政府帶頭希望可以影響至當地企業，進而對整個市場產生共鳴，並促進生產和消費模式的轉變。並且透過戰略性財政和金融工具可以進一步加強對可持續採購產品和服務的供需重塑。

2. 政府將著重於通過有綠色科技納入市場主流，並鼓勵基於環境意識做出明智的採購決策。且通過政府、製造商和零售商之間的合作來實現這種可見和透明的行動將有助於增強市場對綠色科技的信心。

3. 著重於培育研究、開發和商業化（R&D&C），馬來西亞從原本接受外資轉向培養自身人才等，馬來西亞政府希望透過培育，才能加速趕上全球技術創新。也將成立一個由研發實體、行業和消費者團體組成的聯盟，共享資源和能力，達到這一個目標。

而在總體計畫中也六大領域進行細部的目標制定如：「2022 年至2035 年馬來西亞再生能源計畫」（MyRER），該計畫著重在國家再生能源的短期及中期發展計畫，以讓國家邁向低碳能源系統，並希望在2025 年再生能源比例達31%、2035 年再生能源產能比例達40%。將重點發展太陽能、生質能、水力及新能源四個科技類別，並透過電力市場改革、改善融資管道、塑造人力資本和基礎設施以及提高系統之彈性等四項倡議來推動。

星馬電動車及充電樁商機大 臺廠業者經驗可切入
臺灣業者可針對有能源政策利多的國家進行推廣，如：新加坡、馬來西亞、泰國等都是處於ESG 商品及解決方案需求若渴的啟蒙階段。我國在新能源發展也頗有成效，尤以在電動車及解決方案上都有不錯成效。

以星馬來說，針對電動車及相關配備建置仍有其差異，新加坡擁車成本高，車子上路前需有一張擁車證（COE），而新加坡交通管理部門會依照前一年度的汽車總量，給出每月拍賣擁車證的數量，一般不超過汽車總量的3%，而中小型汽車的擁車證數量一般會是大型、豪華車的2 倍，以鼓勵民眾購買小型、節能的車款。且擁車證有效期限為10 年，也就是說在新加坡的政府管制之下，2030 年不再讓一般燃油車登記為新車，即是利用此政策進行管制。然以電動車聞名的特斯拉在新加坡卻銷售平平，因其整體車價與Porsche 等豪華品牌車價已差距不多，新加坡的富裕階層更願意花錢買入更豪奢的品牌。

然看上新加坡的將全面禁止油車上路商機，韓國Hyundai 今年年初在新加坡設廠製造推出新款Ioniq 5，未來將可期新加坡的電動車市場得火熱。加上政府補助電動車購買，針對2023 年 12 月止購買電動車的車主，可獲 45％ 的附加註冊費(Additional Registration Fee) 減免，上限為新加坡幣 2萬元 ( 約台幣 42.2 萬元)，此將能降低購車費用約 11％外，也擴大充電樁建設，新加坡預計將政府組屋停車場擴設充電樁，至2025年所有組屋停車場皆有電動車充電設備，目標為2030 年將國內充電樁總量增加至6 萬個，預計在 5 年內投入 3,000 萬美元 ( 約台幣 8.36 億元)。

馬來西亞和新加坡狀況截然不同，一個馬來西亞四口家庭平均每個人擁有一台車，因此若不祭出吸引消費者更換電動車的補助很難達到減碳目標。馬國政府為支持電動車的發展與使用，特為電動車及充電廠商提供稅務優惠：1. 電動車免繳路稅，在購買及裝置電動車，分期付款或租用費，充電設施費用，可享最高2,500 馬幣( 約18,000 台幣) 稅務減免；2. 電動車國內組裝(CKD) 免國產稅及銷售稅，零組件免進口稅至2025 年12 月31 日；3. 整車進口（CBU）豁免進口稅與國產稅，延長至2024 年12 月31 日；進口許可證費用豁免至2023 年12 月31 日，4. 電動車充電設施廠商法定收入及投資稅務補貼可享有100% 免稅優惠，有效期為2023 至 2032 估稅年止。為了吸引大量電動車外資進入市場，相較於印尼給予更多彈性與優惠。

全球電動車龍頭特斯拉（TESLA）即獲得馬來西亞國際貿易工業部核准，將進軍馬國純電動汽車（BEV）市場，這也是特斯拉在東南亞，除了新加坡、泰國後的第三個市場布局。

然電動車欲在一個普及化的最大挑戰，除了售價外另一個是用電焦慮，因此充電站的足夠與否也成為電動車的基礎建設之一。其低碳流動發展計畫(Low Carbon Mobility Development Plan) 下，至2025 年設立1 萬座充電站，但至今僅有約600 座充電站，可見其需求之大。

此外星馬兩國常以汽車進行來往，之後若電動車普及，如何跨境充電也成為一項待解決的問題。目前已有馬來西亞電動車充電業者Yinson Green Technologies( 簡稱YGT) 進軍新加坡，提供用戶在這星馬兩國，均能透過同一應用程式為電動車充電及付費。且星馬兩國能源業者也達成跨國合作，YGT 負責充電設備的商業、採購、運作及開發工作，新加坡則負責安裝暨維護設備及提供客戶支援服務。

YGT 是馬來西亞目前最大電動車充電「chargEV」最大股東， 在馬國已經提供 300 多個充電樁，目前在新加坡宏茂橋第二工業園區設立首批4 個充電樁，該充電樁提供150 千瓦(kW) 充電功率，收費為每千瓦時(kWh)0.6 星幣(0.45 美元)，未來兩國的消費者可以透過同一個APP 進行查詢充電樁位置、充電即時情形，並獲取充電分析數據。

臺灣業者進入電動車及充電樁等產業早，因此在解決方案及相關施工經驗豐富，也成為歐美各國等市場需求，在星馬政策支援下，勢必也會爆發下一波電動車及相關需求。