馬來西亞跨境電商蓬勃 東協經濟一體化可望帶動區域電商發展
馬來西亞在東南亞電子商務市場中是極具吸引力的市場，其經濟發展和較先進的數位基礎設施。2021年，馬來西亞80%的人口是活躍的網路使用者且手機普及率很高，在東協國家，馬來西亞可與越南和菲律賓相媲美，儘管其電子商務市場規模不如印尼或泰國大，預計到2025年，馬來西亞電子商務市場的商品總額將大幅增長。馬來西亞目前的趨勢和網路購物的便利性以及不同支付方式的可用性，電子商務對國內生產總值的貢獻在過去幾年中持續增加，根據統計馬來西亞電子商務對國內生產總值(GDP)占了13%。且馬來西亞當地網路購物的成交金額達14億美金。馬來西亞領先的電子商務平臺也開始整合自己的數位錢包，如Shopee Pay或Grab pay，隨著疫情及使用習慣預計到2025年，數位交易的價值將增長。
根據馬來西亞businesstoday調查顯東協國家跨境購物狀況，可發現目前以東協六國來看，新加坡因高知識水平所以跨境購物的比率達92%，其次為以英語為母語的菲律賓89%，此外泰國與印尼分別以87%及85%分佔三四名，而馬來西亞與越南以80%為後。
此外，不僅大多數網購者會從國外網站購買，而且大多數人以高頻率購買。74%的越南網購者表示他們曾多次從國外網站購物，其次是新加坡（67%）、泰國（63%）、印尼（62%）和馬來西亞（61%）。菲律賓的參與度最低，為48%。且超過90%的網購者從亞洲購買的機會，與歐洲和美國相比，落差度極高。
另外雖然常使用中國大陸的網購平臺，從東南亞鄰國購買產品的機會也不少。
這些消費趨勢為東南亞（SEA）企業提供巨大的商機。因為許多網購者習慣於從海外購買，因此教育成本低無須從零開始推廣並教導消費者如何跨境購買。這些調查數據也與Ninja Van Group[1]的跨境包裹量數據相吻合。在 2019~2020年COVID-19大流行前後，東南亞的跨境包裹量增長了 1,100%。在疫情之後，仍有20%的增長。
[1] Ninja Van是一家新加坡物流公司。該公司成立於2014年，從事最後一里物流和包裹遞送。Ninja Van在東南亞包括：新加坡、緬甸、馬來西亞、菲律賓、印尼、泰國和越南設有分貨倉庫。它與多家大型電子商務公司合作，包括阿里巴巴集團的Lazada，GoTo的印尼Tokopedia和Sea Group的Shopee。
在東南亞經有龐大中產階級增長也顯現在他們海外網購平均購物車規模（the average basket size, ABS）即每筆訂單花費的平均美元價值，其中ABS最高的為新加坡，接下來是馬來西亞與菲律賓並列，約33美金（約1,039臺幣）。
根據Ninja Van集團的數據顯示每月平均會從國外收到多少包裹來計算消費者的購買率和數量。可以發現平均會收到6.5個跨境包裹，其中馬來西亞與新加坡的以每月平均收到7.1個包裹並列冠軍。
圖6、上一個月網購收到幾個跨境包裹
根據市場調查機構Statista表示，馬來西亞消費者以61%從中國大陸網購平臺購物（多是淘寶、京東等），新加坡的購物平台占9%，日本的購物平台占5%左右。且馬來西亞針對跨境購物沒有次數限制，每次購物金額低於RM 500（約3,500新臺幣）的貨物均不徵收進口稅。
圖7、2022年馬來西亞跨境電子商務市場份額：按原產國劃分
Statista預測2025年馬來西亞電子商務市場的年度商品總值會達到180億。
圖8、2015年至2022年馬來西亞電子商務市場的年度商品總值(GMV)及2025年的預測
馬來西亞與我國的電商距離
對於我國銷售或是品牌業者而言，因其地緣與語言的親近性使得目前馬來西亞為我國跨境電商出口之重要國家，且臺灣許多物流廠商整合金物流，甚至拓展當地超商店到店等服務，讓馬來西亞消費者的下單及運送上更為方便及安全，亦提高當地馬來西亞消費者對臺灣商品的採購意願，而之於整個東協，可透過馬來西亞為東協物流主要關口，輻射到東協其他各國，以減少各國海關標準不一的情況導致清關時程複雜。也提升至各國的物流速度。
對於我國物流業者，麥肯錫東南亞電子商務報告也指出，影響跨境電子商務交易的重點是B2B2C執行和點到點服務。對於以往的國際交易，大多數線上賣家現在使用他們營運的平臺提供的跨境解決方案（如：金流、物流的配合），向身處不同的消費者交付貨物。因此現在這些平臺通過解決方案的提供需求來享受規模經濟（如：Amazon、Lazada…等）。而
這種方法（稱為直輸入模式）將很快讓位於B2B2C執行模式。因為在此模型中，海外賣家在目的地國家/地區註冊為本地賣家。然後，他們將貨物批量運送到當地的倉庫，從那裡填寫各自國家的訂單。當地最後一英里的交付供應商將確保產品到達買家手中。
B2B2C模式的優勢如下：
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一些市場正在收緊進口法規，將徵稅的門檻調整到較低的水準。因此大多數電子商務進口不再享有B2C直運模式的免稅地位。因此，許多零售商可能會選擇在國內註冊他們的業務並從那裡提交當地訂單。
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速度。在B2C直接運輸模式下，海運交付產品大約需要15到20天。而在B2B2C模式下，這個時間將下降到大約三到五天。消費者對本地產品的快速發展和日益增長的偏好也有望引發更多銷售，激勵全球品牌建立國內電子商店以服務於本地市場。與直輸入模式相比，在B2B2C模式下優化交付流程也更有效及便利，因為商家使採購渠道多樣化，並在東南亞分散供應鏈。
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隨著東南亞電子商務行業的成熟和發展，許多公司將有更複雜的需求。品牌可能會在不同的平臺上運營，並在更多類別中銷售更多產品。更多的公司可能會從中國大陸或是東南亞其他各國進行多元化採購，以支援更多的東南亞市場，這將需要重新配置其物流結構。第三方物流公司提供的B2B2C模式可以通過比直輸入模式更有效地聚合跨品牌和平臺的運輸需求來幫助滿足複雜的物流需求。
綜上所述，對於物流公司來說，這種B2B2C模式的轉變可能會帶來新的機會。跨境第三方物流公司或集運商可以擴大其倉庫業務，以滿足當地對存儲和加工設施的更高需求，並擴大其最後一里交付服務。在數據安全至關重要的時代，物流參與者也應該加強保護賣家數據機密性的能力。且點到點的跨境服務。促進貨物跨地區的流動可以讓一些物流業者擴大其端到端的跨境服務。為了提高競爭力並從價值鏈中獲得最大收益，物流業者可以考慮通過與上游和下游參與者合作，將其服務線擴展到交付和物流之外的更多節點，有助於擴大服務商機。
另一值得關注的東協在經濟一體化的目標之下，各國金融也逐漸趨向合作互利與共，2023年5月的東協領導人峰會上通過了《東協領導人關於推進區域支付互聯互通和促進本幣交易的宣言》，承諾通過快速響應（QR）碼機制建立區域跨境支付網絡。馬來西亞、新加坡、泰國和菲律賓於 2022 年 11 月簽署區域支付互聯互通諒解備忘錄 (MOU)，今年8月，預計兩個越南和汶萊也正式加入倡議，該系統讓區內各國居民利用QR-code條碼即可以本國貨幣來跨境支付購物款項和服務費。
然目前仍需解決的是各國國家的國家二維碼標準的協議。因柬埔寨 (KHQR)、印度尼西亞 (QRIS)、寮國(Lao QR)、馬來西亞 (DuitNow)、菲律賓 (QR Ph)、新加坡 (PayNow)、泰國 (PromptPay) 和越南 (VietQR) 皆以有自己的QR 國家標準代碼，但有經濟一體的共識下，各國持續朝向政策去擬定，此二維碼支付系統的建立將加強金融互聯互通，可以減少對美元作為中介的依賴，促進更多的貿易和投資活動，更有助於擴大各國的中小微企業市場蓬勃發展，未來勢必也會衝擊電子商務，但目前可期朝更蓬勃的發展。
