泰國電動車與觀光接軌 澳洲落實新能源運輸與住宅

全球能源監測組織（Global Energy Mo-nitor, GEM）最新報告指出，太陽能和風力發電目前占東協十國發電量的9％，再加上大型水力發電基礎，使得東協國家更有望可在2025 年達成，再生能源發電量達35％的目標。目前東協（ASEAN）的風力和太陽能裝置容量在2023 年一年內成長了20％， 總計逾28GW，未來兩年新增17GW 太陽能和風力項目，將直接向電網供電的公用事業規模；根據統計，東協目前已宣布( 包含施工前期及施工階段) ，預計總共將開發220GW，十分可觀。這也意味著淨零碳排的路，各國是愈走愈快，沒有停止的腳步。

泰國推「生物、循環、綠色」經濟模式

泰國的綠色能源政策方向，原則上與泰國 4.0 策略密不可分，並在2021 年正式批准「生物、循環、綠色」(Bio-Circular- Green, BCG) 經濟模式為國家發展戰略， 希望透過永續經濟發展實現泰國 4.0 願景； 並著重在十大產業進行推動：新世代汽車產業 (Next-Generation Automotive)、智慧電子產業 (Smart Electronics)、高端醫療保健旅遊 (Affluent, Medical & Wellness Tourism)、農業及生物科技 (Agriculture & Biotechnology)、食物科技產業 (Food for the Future)、機器人產業 (Robotics)、航空與物流業(Aviation & Logistics)、生質能源與生化產業(Biofuels & Biochemical)、數位產業 (Digital)、醫療中心(Medical Hub)。

緊接著泰國在2021 的BCG 經濟模式下， 提出四大關鍵產業：1. 食品與農業、2. 醫療和保健服務、3. 能源及生物化學、4. 旅遊與創意經濟。其中在能源及生物化學領域，配合泰國政府制定2036 年再生能源占最終能源消費總量 30％ 的政策，因此綠色新興能源等相關領域都極具發展性。

加上泰國能源部門也希望再生能源相關的先進技術，並通過區塊鏈的智慧電網相互連接等，雖其國土應用靈活，不論是陸地或是海上都興建興建太陽能發電場（Solar Farm），但針對儲能系統仍須精進研發。而在生物化學領域，則是希望透過生物質（biomass）和農業副產品轉化為能源或是生物塑料、纖維和藥品等高價值商品；且針對政府及大企業著手進行相關措施，例如： 泰國政府採購計畫，將推動碳足跡標章、綠色標章、環境標章等 BCG 認證標章；也陸續推動碳定價、污染者付費等原則。

澳洲力拚2050 淨零碳排

澳洲天然資源豐富，為世界最大的煤炭及液化天然氣出口國之一，未來如欲以潔淨能源（如綠氫、綠氨等）取代煤炭及液化天然氣之出口額，2050 年發電量需較目前發電水準增加8 至15 倍。

在全世界淨零碳排（Net Zero）的浪潮下，澳洲早在2015 年就制定國家再生能源目標，於2020 年前達到再生能源發電量33,000GW； 並且制定Net Zero Australia 計畫，以2050 年實現淨零為目標。目前澳洲政府著手進行，要達成全國電力市場40 倍的總發電容量，其中尚缺的1,900GW 太陽能及174GW 之岸上及離岸風電。除了太陽能及風力發電外，澳洲也加強朝碳捕捉封存技術、電力傳輸及氫氣供應鏈等方面進行布建。

此外，在非食物來源的生質燃料研究，也是澳洲目前關心的重點議題之一。在產業部分則針對電力和能源、建築、工業、農業、運輸等進行規劃。

「泰國特斯拉」從電動車朝綠產業擴張

泰國是東南亞最大汽車生產國，更被喻為是「東方底特律」。泰國因其國內產業多為車輛及相關零組件等為大宗，因此在電動車上也琢磨許多，訂出「30@30」的明確目標； 也就是在2030 年以前，將電動車生產占比提高到30％。泰國國家電動車政策委員會（EV Board），除了提高當地車用電池與儲能系統業者的生產，以及促進電動巴士與卡車的發展，為了吸引外資，補貼金額最高可為企業省下一半的工廠建造成本。

泰國最大、素有「泰國特斯拉」的EA 能源集團（Energy Absolute）以電動公車搶攻市場；泰國目前約有2,200 家大眾運輸業者使用電動公車，預估該數字今年將增至4,000 家，可見其需求旺盛。而除了曼谷等都市外，EA 集團更將觸角延伸至旅遊業，與普吉工業協會（FTI Phuket）合作， 利用混合太陽能電池，協助普吉國際機場減碳，並在機場安裝充電樁、將車輛更換為電動車；還打算與泰國機場公司（Airports of Thailand）合資，成立「泰國機場清潔能源公司」（Airports Energy Absolute）； 計畫在普吉島交通樞紐增設EA Anywhere 電動車充電站，推展商用和大眾交通電動化業務，並將開發觀光電動渡輪等，希望透過綠色物流和綠色電力，將普吉島打造為世界級低碳旅遊城市的典範，並且打造綠色商業平臺（Green Business Platform） 應用在其他行政區。

此外，EA 集團也開始跨足廢棄物管理和永續飛航燃料（SAF）2 個新領域，承諾投入20 億泰銖（約新臺幣17 億元）興建垃圾發電廠，每日垃圾處理量至少500 噸， 約能產生9.9 MW（千瓩）的電力，預計2026 年落成啟用。

澳洲從住宅、交通、畜牧農業綠化開始

澳洲地廣人稀，其太陽能光電及風力發電等規模龐大，但因其主要出口仍以高碳稅的煤礦及天然氣為主，為使其達到淨零仍需一段路程。除了再生能源外，當地開發商也針對當地老宅會出現的隔熱和漏氣等問題進行智慧改造，甚至打造全電動的七星級住宅計畫(7 Star Homes program)，並且於2024 年5 月進行強制生效；也推動相關的房子改建計畫，協助大家從原本燃料型住宅，改為太陽能全電動住宅，如此可望未來每棟房子的能源使用量將減少一半。

而在交通運輸部分，預計也在未來八年內新車，75％為電動車；大眾運輸的部分，雪梨的公車將在十年內實現電氣化，地鐵系統也將改由再生能源供電；墨爾本的電車亦採用再生能源發電，電動巴士也陸續上路。貨運和長途運輸也是目前關注的焦點，如何生產使用再生能源或是電池等方式驅動的貨櫃船及火車，也是未來的目標。另外澳洲畜牧農業等也是一大重點，尤其畜牧業的碳排放量占所有農業排放量的70％，因此他們非常關注如何將其轉換為能源。

結語

泰澳兩國在光電及風力能源等再生能源上都有所斬獲，然而如何儲電將成為一大挑戰， 此外兩國在生質能源的發展上也有所異同， 如何協助兩國透過現有產業的優勢進行升級，透過不同產業結構進行節能，是台灣業者可以思考的方向。針對兩國個別的需求提出何種有助益的解決方案，有待我國能源業者共同前進泰澳，迎向新需求新市場的挑戰。