川普政府重返白宮後，迅速啟動大規模關稅政策，對全球汽車供應鏈造成震盪性影響。根據美國國會研究服務處報告，2025年4月美國對進口汽車實施25%關稅，並啟動《國際緊急經濟權力法》對韓國課徵額外25%互惠關稅，使韓國汽車業面臨前所未有的挑戰。

韓國作為美國第七大貿易夥伴，汽車出口向來是經濟命脈。The Korea Times報導指出，現代汽車集團單季營運利潤因關稅衝擊減少約6億美元，促使韓國政府與企業界啟動史無前例的戰略大轉彎。

多層次關稅架構的戰略設計

美國國會研究服務處分析指出，川普政府運用1962年《貿易擴張法》第232條款，以國家安全為由對汽車及零組件課徵25%關稅。這項政策不僅影響成車進口，更擴及引擎、變速箱等關鍵零組件。

政策設計巧妙之處在於分階段實施：成車關稅於4月3日生效，零組件關稅則於5月3日啟動，給予企業有限的調適時間。

2012年生效的韓美自由貿易協定（KORUS FTA）原本讓韓國汽車享有零關稅優勢，相較日本與歐盟的2.5%標準稅率具有明顯競爭力。彼得森國際經濟研究所指出，新關稅政策徹底抹煞了這項優勢，迫使韓國汽車業重新思考競爭策略。

韓國的外交突圍與代價

韓國政府採取務實的談判策略，避免貿易戰擴大。Automotive Logistics報導，經過激烈談判，韓國成功將汽車關稅從25%降至15%，但代價是承諾對美國進行大規模投資。

這項投資計劃涵蓋半導體、造船業等關鍵產業，戰略性地配合美國「製造業回流」政策目標，展現韓國政府的外交智慧。

現代汽車的財務重創與戰術應對

The Korea Times報導，現代汽車2025年第二季營運利潤因美國關稅下降8,282億韓元（約6億美元），起亞汽車亦損失7,860億韓元，顯示關稅衝擊的立即性與嚴重性。

金融分析師估算，關稅每上升1個百分點，現代與起亞的年度獲利將各減少約1,500億韓元，突顯成本壓力的巨大性。

The Korea Herald指出，現代汽車集團透過關稅前的戰略性庫存囤積，在2025年前五個月反而將美國市占率從10.5%提升至11%。

然而這項戰術成功只是暫時現象。業界觀察家警告，下半年當預先囤積的庫存耗盡後，現代汽車將面臨提高售價損失市占，或吸收成本犧牲獲利的艱難抉擇。

210億美元的美國本土化布局

Hyundai News宣布，現代汽車集團將在2025-2028年間投資210億美元建構美國製造生態系統。其中76億美元投入喬治亞州「超級工廠」，年產能目標50萬輛電動車。

這項投資不僅是關稅規避策略，更是配合美國《通膨削減法》電動車激勵措施的精密計算，展現現代汽車化危機為轉機的戰略思維。

投資計劃包含60億美元供應鏈在地化，其中現代鋼鐵計劃在路易斯安那州興建電弧爐鋼廠，年產能270萬噸低碳鋼板。這項布局旨在建立從原料到成車的完整美國供應鏈，徹底擺脫關稅風險。

第二波關稅威脅：半導體供應鏈風險

現代汽車的210億美元投資計劃面臨新的挑戰。朝鮮日報報導，川普威脅對半導體課徵100%關稅，將使現代汽車生產成本進一步上升。

現代車輛平均搭載約1,500個半導體晶片，從引擎控制到自動駕駛系統都需要晶片支援。這些晶片大多來自台積電、三星等亞洲製造商，關稅將直接衝擊製造成本。

為降低依賴風險，現代汽車正積極與美國半導體供應商建立合作關係。同時也評估從台灣、韓國本土供應商採購車用晶片，以建構更具韌性的供應網絡，減少單一市場依賴的脆弱性。